軌道交通資陽線建設(shè)連續(xù)按下快進鍵 兩大盾構(gòu)區(qū)間同日始發(fā)掘進！2月22日，四川省首條跨市域軌道交通線路——成都軌道交通資陽線(S3線，以下簡稱“資陽線”)兩臺盾構(gòu)機同日始發(fā)。這是繼去年5座車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂后，該工程的又一重要施工節(jié)點。

一手抓疫情防控，一手抓項目推進——作為落實成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)重大戰(zhàn)略、促進成資同城化發(fā)展的標志性工程，以及列入成都市2022年民生實事工作目標的軌道交通資陽線，在2022年新春伊始即按下建設(shè)的“快進鍵”。

掘進路線下穿沱江

走進軌道交通資陽線寶臺大道站施工現(xiàn)場，映入眼簾的是高聳的龍門吊以及履帶吊、攪拌站。盾構(gòu)機拼裝隧道壁的重要材料管片整齊碼放，不久以后，它們就將進入地下“服役”，成為隧道中的“銅墻鐵壁”。作為盾構(gòu)機配套材料的盾構(gòu)油脂、泡沫劑等也已經(jīng)全部到位。在這個上萬平方米的施工場地，各個區(qū)域按功能進行劃分，用標線、護欄等有序分隔，整齊劃一。

“今天在這里始發(fā)的盾構(gòu)機是‘同城一號’，將從寶臺大道站一直掘進到萇弘廣場站(簡稱“寶萇盾構(gòu)區(qū)間”)，全長2.4公里，計劃掘進時間約為412天?！敝需F十四局集團軌道交通資陽線項目負責人鄒福清表示。

談及施工中的難點，該負責人表示，寶萇盾構(gòu)區(qū)間需下穿長江一級支流沱江?！按┰介L度約為450米，最小埋深約12米。對于施工而言，最大的風(fēng)險就在于施工過程中發(fā)生噴涌、滲漏、坍塌等。”

據(jù)記者了解，針對這一難點，成都軌道集團多次組織參建單位進行現(xiàn)場勘查、分析、討論，組織專家研究討論施工方案，最終決定采用更加安全、可靠的土壓+泥水雙模式盾構(gòu)機進行掘進施工?！斑@種盾構(gòu)機可以根據(jù)現(xiàn)場掘進地質(zhì)地層和風(fēng)險源等實際情況，靈活進行土壓和泥水兩種模式的切換。這也是成都軌道集團首次采用雙模式盾構(gòu)機施工，將為此后類似工況下盾構(gòu)機掘進施工提供寶貴經(jīng)驗?！背啥架壍澜ㄔO(shè)管理有限公司項目管理一中心副主任王兵表示。

就在同一天，另一臺盾構(gòu)機“成資一號”也同時始發(fā)，從嬌子大道站出發(fā)，向萇弘廣場站掘進?！斑@段隧道是右線，長約3.6公里，預(yù)計用463天完成掘進?！敝需F十四局集團軌道交通資陽線項目技術(shù)負責人耿芳闖向記者介紹。

年內(nèi)完成70%以上盾構(gòu)施工

“春節(jié)前我們就制定了復(fù)工復(fù)產(chǎn)計劃。節(jié)后所有人員快速返崗，跑步進入滿產(chǎn)施工狀態(tài)。目前全線已經(jīng)到崗兩千余人，在符合相關(guān)安全規(guī)定的前提下，滿負荷生產(chǎn)。”王兵介紹，“從節(jié)后復(fù)工開始，我們就嚴格落實防疫要求及實名制管理要求，采取‘先排查后進場’‘一人一檔’及全員核酸檢測等措施，把控好疫情防控各個程序。”

走進資陽線寶臺大道站，一眼望去，滿眼綠色，所有裸土均已用綠色密目網(wǎng)覆蓋。對于項目而言，全力打造軌道交通“綠色工程”，是除了安全、質(zhì)量、進度以外的又一項重點工作。“我們把打造綠色標桿工地作為重點任務(wù)，精細化抓好文明施工管理，最大限度減少施工占道、噪聲、揚塵、尾工等對城市運行和環(huán)境的影響?！编u福清說。

起于成都軌道交通18號線福田站的資陽線，止于成渝高鐵資陽北站，全長約39公里。目前，在成都、資陽兩地各方的大力支持下，全線7座車站中已封頂5座。

“接下來，全線還有5臺盾構(gòu)機將陸續(xù)始發(fā)。按照計劃，今年要完成全部盾構(gòu)區(qū)間的70%以上，施工任務(wù)非常艱巨?！蓖醣f。

“我們錨定每一個階段性目標，緊扣唱好‘雙城記’、打造‘都市圈’、建設(shè)‘示范區(qū)’、提質(zhì)‘幸福城’等系列重大發(fā)展任務(wù)，將持續(xù)常態(tài)化抓好疫情防控，安全、文明、平穩(wěn)推進資陽線以及第四期8條軌道交通線路的工程建設(shè)，助力打造成都都市圈立體交通體系，造福都市圈市民群眾。”王兵表示。