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筑招網(wǎng)資訊：2024年5月24日，龍門大橋主航道橋的鋼橋面環(huán)氧樹脂碎石薄層鋪裝首件施工順利完成。這標(biāo)志著該橋梁在建設(shè)過程中又邁出了關(guān)鍵的一步，為全橋鋪裝施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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龍門大橋作為一座懸索橋，其鋼橋面鋪裝工程面臨諸多挑戰(zhàn)。懸索橋的鋼箱梁結(jié)構(gòu)容易變形，導(dǎo)致橋面承受較大的剪應(yīng)力和復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)。此外，重載車輛的頻繁通行和高溫天氣的影響，使得鋼橋面鋪裝層的使用壽命大大縮短。一般情況下，許多橋梁在使用不到五年便需要進(jìn)行維修或更換，這不僅增加了維護(hù)成本，也影響了橋梁的正常使用。

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為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，龍門大橋的建設(shè)團(tuán)隊(duì)對國內(nèi)外鋼橋面鋪裝的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了深入調(diào)研，并結(jié)合龍門大橋的具體情況，展開了詳細(xì)的研究。他們最終決定采用多層環(huán)氧樹脂與雙層SMA（高彈改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料）組合體系進(jìn)行鋪裝。這一創(chuàng)新組合體系包括15毫米的環(huán)氧樹脂碎石薄層、30毫米的SMA-10和再一層30毫米的SMA-10。

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這種組合體系具有多重優(yōu)勢。環(huán)氧樹脂以其優(yōu)異的抗腐蝕和抗老化性能為鋪裝層提供了堅(jiān)實(shí)的防護(hù)屏障，有效抵御外界復(fù)雜環(huán)境的侵蝕。雙層SMA則以其出色的抗滑、抗裂和抗車轍性能，提供了穩(wěn)定的支撐，確保了行車的舒適性和安全性。通過環(huán)氧樹脂和高彈改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料的結(jié)合，這種鋪裝體系形成了優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同工作的效果，為延長鋼橋面的使用壽命提供了有效解決方案。

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龍門大橋的鋼橋面鋪裝總面積約為3.7萬平方米。此次首件施工的順利完成，為后續(xù)的大規(guī)模鋪裝施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持。接下來，龍門大橋項(xiàng)目將全面推進(jìn)鋼橋面鋪裝及全線路面施工，力爭按計(jì)劃順利建成通車。

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此次鋼橋面鋪裝施工的成功，不僅展示了龍門大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)在技術(shù)創(chuàng)新和工程管理方面的能力，也為國內(nèi)其他類似橋梁的建設(shè)和維護(hù)提供了寶貴的參考。在未來的橋梁建設(shè)中，如何提高鋼橋面的耐用性和使用壽命，將成為工程技術(shù)人員繼續(xù)探索的重要課題。

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隨著鋼橋面鋪裝施工的全面推進(jìn)，龍門大橋的建設(shè)工作也進(jìn)入了最后的沖刺階段。這座大橋的建成通車，將極大地改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員流動(dòng)，為沿線地區(qū)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

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龍門大橋的建設(shè)，不僅是一項(xiàng)工程技術(shù)的挑戰(zhàn)，更是對施工團(tuán)隊(duì)智慧和毅力的考驗(yàn)。通過不斷的創(chuàng)新和努力，龍門大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，朝著建成通車的目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。相信在不久的將來，龍門大橋?qū)⒁云湫蹅サ纳碜艘倭⒂诮嬷?，成為一座連接兩岸、造福人民的現(xiàn)代化橋梁。