2月13日，經(jīng)過春節(jié)期間的緊張施工，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主塔雙壁鋼圍堰順利下沉到位，為下一步主塔承臺施工奠定了基礎(chǔ)。

“主塔施工擋水結(jié)構(gòu)采用目前世界少有的超大型雙壁鋼圍堰，圍堰平面尺寸為93.6米×59.1米，圍堰面積達5531.76平方米，相當(dāng)于13個籃球場；圍堰總重超6000噸，圍堰總高35米?！敝需F大橋局馬鞍山長江公鐵大橋項目部副總工程師王令俠說。

據(jù)介紹，春節(jié)期間，圍堰施工正處在下沉的關(guān)鍵階段，為確保工程建設(shè)進度，參建員工放棄了與家人團聚的機會，頂著寒風(fēng)大雪堅守在施工一線。項目部專門成立了技術(shù)小組、安全小組、生產(chǎn)小組、監(jiān)控指令決策小組，對作業(yè)人員進行分工，實行24小時兩班倒作業(yè)。

馬鞍山長江公鐵大橋位于現(xiàn)有馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處，大橋采用三塔兩主跨設(shè)計，雙主跨單跨1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，主塔塔高345米。該大橋由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建，施工工期5年。建成后，大橋?qū)⒎譃樯舷聝蓪?，上層公路為雙向六車道城市快速路，下層為兩線巢馬城際鐵路加兩線預(yù)留鐵路。

巢馬城際鐵路既是馬鞍山市與安徽省省會合肥市的高鐵直達線，又是安徽通往長三角其他地區(qū)的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展具有重要意義。