12月19日，隨著東北嶺隧道進(jìn)口掌子面最后一次炮響，由濟(jì)南軌道交通集團(tuán)投資、中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵三局承建的濟(jì)萊高鐵東北嶺隧道順利貫通，標(biāo)志著影響濟(jì)萊高鐵架梁鋪軌的又一“攔路虎”被順利攻克，項(xiàng)目建設(shè)取得了階段性勝利。

建設(shè)者全力高效保證進(jìn)度，東北嶺隧道單口掘進(jìn)2016米，在全線所有在建隧道單口掘進(jìn)長度排第一，并取得單月掘進(jìn)182.5米、仰拱132米、二襯144米的佳績。

東北嶺隧道全長3712米，設(shè)計(jì)為350公里/小時(shí)高速鐵路雙線隧道，最小埋深僅7米。作為本標(biāo)段至關(guān)重要的架梁通道，該隧道位于構(gòu)造侵蝕剝蝕低山地貌區(qū)，地勢(shì)起伏較大，隧道內(nèi)部軟弱圍巖居多，圍巖節(jié)理發(fā)育嚴(yán)重，開挖過程中多次出現(xiàn)圍巖突變，施工難度大。

參建各方共同努力，克服了淺埋、反復(fù)穿越接觸帶、突泥涌水等風(fēng)險(xiǎn)，保證了隧道施工安全，確保了隧道的順利貫通。

隧道地表水主要為地表徑流、溝水和雪野水庫水；地下水分主要為基巖裂隙水，全隧平均涌水量約5400立方米/天，最大涌水量約10000立方米/天。

面對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)情況，自2020年上半年隧道開工進(jìn)洞以來，現(xiàn)場地質(zhì)隧道專業(yè)技術(shù)人員積極主動(dòng)出擊服務(wù)現(xiàn)場，在充分利用超前水平鉆、雷達(dá)、瞬變電磁等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合加深炮孔、監(jiān)控量測(cè)及掌子面圍巖，綜合預(yù)判前方地質(zhì)情況，多次準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了前方可能存在的突涌水、圍巖突變等位置、規(guī)模，隧道專業(yè)根據(jù)圍巖地質(zhì)變化及時(shí)調(diào)整隧道支護(hù)參數(shù)。

面對(duì)頻繁變化的地質(zhì)情況，技術(shù)人員充分利用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，在綜合物探的基礎(chǔ)上強(qiáng)化鉆孔（超前鉆孔、加深炮孔、洞周鉆孔）對(duì)圍巖的探測(cè)，查明掌子面前方地質(zhì)情況，預(yù)報(bào)可能存在的涌水、突泥的位置、規(guī)模、充填物情況，確保施工安全。在全體參建員工的共同努力下，施工重難點(diǎn)被一一攻克，施工進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。

針對(duì)超大水量的出水治理，中鐵三局濟(jì)萊高鐵項(xiàng)目技術(shù)人員在采用超前排水孔、徑向注漿堵水等一系列措施的同時(shí)，配備抽排水專班，24小時(shí)不間斷管理運(yùn)行抽排水系統(tǒng)。在施工過程中技術(shù)人員采用控制爆破等方法，使地表爆破振動(dòng)速度不大于2厘米/米，有效控制了地表變形沉降。

濟(jì)萊高鐵是山東省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，向北通過濟(jì)南樞紐與京滬高鐵、石濟(jì)客專、濟(jì)青高鐵、濟(jì)濱高鐵、鄭濟(jì)高鐵等鐵路相連，向南可通過南延線與魯南高鐵或京滬二通道相連，共同構(gòu)成了通達(dá)山東省北部地區(qū)(濱州、德州、聊城等)與山東省南部地區(qū)(臨沂、日照、青島等)的快速客運(yùn)通道，形成山東省內(nèi)“2小時(shí)”交通圈。同時(shí)，有利于加強(qiáng)省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長三角等地區(qū)的互聯(lián)互通，在促進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展等方面具有重要意義。