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筑招網(wǎng)資訊：在全球臺(tái)風(fēng)頻發(fā)的黃茅海，跨海通道建設(shè)迎來了重大突破。今年以來，黃茅?？绾Ｍǖ赖目刂菩怨こ倘〉昧硕囗?xiàng)新進(jìn)展，江門和珠海在海上實(shí)現(xiàn)了“執(zhí)手相牽”。這項(xiàng)備受矚目的工程背后，離不開建橋重器“大橋海鷗”號(hào)的功勞。

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黃茅海，作為全球臺(tái)風(fēng)發(fā)生頻率最高的區(qū)域之一，其復(fù)雜的海況為工程建設(shè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。跨海通道呈現(xiàn)出優(yōu)美的“C”字形掠過峽灣，5座索塔高聳入云，兩座斜拉橋飛架海面。面對(duì)頻繁的臺(tái)風(fēng)和波濤洶涌的海面，箱梁的成功架設(shè)成為工程中至關(guān)重要的一環(huán)。

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為此，承建單位中鐵大橋局引進(jìn)了“大橋海鷗”號(hào)這艘起重船。這艘長(zhǎng)118.9米、寬48米的巨無霸，配備了吊高110米的主鉤4個(gè)和吊高130米的副鉤2個(gè)。更令人驚嘆的是，“大橋海鷗”號(hào)的起重量高達(dá)3600噸，能夠輕松將相當(dāng)于2400輛小汽車的重量吊起到39層樓高，其作業(yè)效率和安全性得到了充分保障。

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“大橋海鷗”號(hào)在此前參與了多個(gè)重大工程項(xiàng)目，如平潭海峽公鐵大橋和金海大橋，以及粵電陽江沙扒海上風(fēng)電項(xiàng)目等，展現(xiàn)了其在橋梁和風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)中的多面手能力。在黃茅?？绾Ｍǖ拦こ讨校按髽蚝ｚt”號(hào)再次勇?lián)厝?，憑借其強(qiáng)大的性能，成功應(yīng)對(duì)了海上惡劣環(huán)境下的吊裝挑戰(zhàn)。

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黃茅?？绾Ｍǖ赖匿撓淞喝吭诠S內(nèi)完成整節(jié)段制造，再運(yùn)輸?shù)绞┕^(qū)域進(jìn)行架設(shè)。面對(duì)重達(dá)數(shù)百噸至上千噸的箱梁，尤其是在大風(fēng)、海浪、洋流等多重因素影響下的海上作業(yè)，吊裝任務(wù)的復(fù)雜性可想而知。為確保吊裝作業(yè)的安全和穩(wěn)定，中鐵大橋局通過環(huán)境綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，遴選出最佳施工窗口，并配備了“大橋海鷗”號(hào)上的16噸大抓力錨、舵槳和側(cè)推器，以保證其在施工過程中的穩(wěn)定性。

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在黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)期間，“大橋海鷗”號(hào)共完成了55榀鋼箱梁的架設(shè)任務(wù)，每榀架設(shè)平均耗時(shí)4小時(shí)，最快的一次僅用2小時(shí)，還曾在單日內(nèi)成功架設(shè)兩榀梁。如今，黃茅?？绾Ｍǖ酪堰M(jìn)入路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝的關(guān)鍵階段，預(yù)計(jì)將在年底建成通車。

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隨著黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目的臨近完成，“大橋海鷗”號(hào)也將奔赴廈門第三東通道工程，迎接新的挑戰(zhàn)。黃茅?？绾Ｍǖ赖某晒ㄔO(shè)，不僅展示了中國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)的卓越水平，也為未來的跨海工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。