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筑招網(wǎng)資訊：2024年3月10日，標(biāo)志性時刻終于到來，由中鐵四局承建的濟(jì)新高速桃花島大橋左幅成功貫通，為濟(jì)新高速黃河大橋的順利建設(shè)打下了堅實基礎(chǔ)。這一重要節(jié)點的完成不僅意味著桃花島大橋的階段性勝利，更為黃河大橋的發(fā)展提供了暢通無阻的交通通道。

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桃花島大橋地處河南省濟(jì)源市黃河小浪底庫區(qū)，全長929米，采用雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)，是濟(jì)新高速濟(jì)源段最長的橋梁。該橋采用了40米長的預(yù)制T梁，每跨設(shè)有7片，總計需要架設(shè)322片梁板。桃花島大橋南接八角山隧道，隧道南出即是世界上獨(dú)一無二的回轉(zhuǎn)纜懸索橋——濟(jì)新高速黃河大橋。

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為確保濟(jì)新高速黃河大橋施工節(jié)點的順利推進(jìn)，在桃花島大橋建設(shè)中，技術(shù)人員經(jīng)過深入研討決定，首先實現(xiàn)單幅貫通，以保障黃河大橋的“生命通道”。中鐵四局項目部對大橋建設(shè)過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，組織施工班組進(jìn)行多次技術(shù)和安全交底。在梁板預(yù)制階段，引入了真空壓漿、智能張拉和波紋管定位等先進(jìn)工裝工藝，確保橋梁混凝土的強(qiáng)度和荷載力符合規(guī)范要求。在架梁過程中，采用專業(yè)的架橋機(jī)械，并配備專業(yè)人員進(jìn)行指揮，有效降低誤差，確保架梁的精準(zhǔn)就位。

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濟(jì)新高速起于河南省濟(jì)源市荷寶高速邵原站，向南經(jīng)過王屋山-黛眉山國家地質(zhì)公園，跨越黃河小浪底庫區(qū)，最終與連霍高速相接。這一重要的交通項目的推進(jìn)不僅將極大地提升區(qū)域交通流通性，也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展創(chuàng)造了有力條件。中鐵四局在桃花島大橋的成功貫通中展現(xiàn)出卓越的技術(shù)實力和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕す芾?，為?jì)新高速的建設(shè)樹立了良好的典范。