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筑招網(wǎng)資訊：近日，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司宣布，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主汊航道橋中塔柱首節(jié)鋼梁成功架設(shè)到距離水面50米高的墩頂位置，這標(biāo)志著這座世界最大跨度三塔斜拉橋的三座主塔已全部進(jìn)入鋼梁架設(shè)施工階段。

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馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，總長(zhǎng)達(dá)9.8公里，包括主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋。主汊航道橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長(zhǎng)3248米，是世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最大跨度的三塔斜拉橋，更是最長(zhǎng)的聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車(chē)道城市快速公路，下層為雙線巢馬城際鐵路，另外還預(yù)留了兩線鐵路。

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主汊航道橋的Z4號(hào)塔為中塔，為四塔肢結(jié)構(gòu)，高達(dá)345.6米，工程量相當(dāng)于邊塔Z3號(hào)塔和Z5號(hào)塔總和。本次成功架設(shè)的E113節(jié)段單節(jié)間鋼梁重達(dá)848.537噸，采用了雙懸臂對(duì)稱(chēng)架設(shè)，其中中塔墩頂范圍內(nèi)的7個(gè)節(jié)段采用了頂推施工法。在此之前，邊塔柱Z3號(hào)和Z5號(hào)塔的鋼梁架設(shè)工作已陸續(xù)展開(kāi)。

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為確保這一次的鋼梁架設(shè)安全和順利進(jìn)行，寧安鐵路公司組織了中鐵大橋局等施工單位，通過(guò)BIM技術(shù)和信息化控制平臺(tái)加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)資源配置，進(jìn)行了詳細(xì)施工方案的制定。而1800噸大噸位全智能吊機(jī)的投入使用，更是在起重作業(yè)中發(fā)揮了重要作用，有效保障了首節(jié)段鋼梁的安全、高效架設(shè)。

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巢馬城際鐵路的建成對(duì)于拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義。該項(xiàng)目將在沿線建起一條快速新通道，共設(shè)5座車(chē)站，聯(lián)通了馬鞍山與省會(huì)合肥的直達(dá)線路。