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筑招網(wǎng)資訊：深圳、東莞、廣州、中山、江門五城貫通的深江鐵路建設(shè)取得了令人振奮的新進展。截至10月30日8時30分，深江鐵路8標段中的洪奇瀝水道公鐵合建段主橋，首個主塔墩承臺成功完成澆筑，標志著主塔墩基礎(chǔ)施工取得了突破性的進展。

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新建的深江鐵路正線全長達116公里，其中深圳至江門的8標段洪奇瀝水道公鐵合建段主橋長1.41千米，主跨達到808米，采用了世界首創(chuàng)的公鐵合建超短邊跨不對稱雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋設(shè)計。該橋上層為八車道城市快速公路，下層則為四線高速鐵路，是整個深江鐵路的關(guān)鍵控制工程。

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此次澆筑的49號主塔墩承臺規(guī)模宏大，長55米、寬39米、高7米，采用了C50混凝土，總方量達到約1.5萬立方米，是粵港澳大灣區(qū)在建鐵路橋梁中最大的承臺之一。

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在混凝土澆筑過程中，建設(shè)者采用了先進的智能溫控技術(shù)。通過預(yù)設(shè)、預(yù)埋在混凝土中的測溫電子元件，溫度測量數(shù)據(jù)信息被傳輸?shù)街悄軠乜亟K端。工程人員可以通過手機隨時隨地查看混凝土溫度歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)變化趨勢。這一智能溫控系統(tǒng)結(jié)合了人工加冰和手機溫控監(jiān)測系統(tǒng)APP，實時調(diào)整冷卻水流量等措施，有效地將水溫控制在科學(xué)合理的范圍內(nèi)，確保了超大體積混凝土的施工質(zhì)量。

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深江鐵路的不斷進展為粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通注入了強大動力，也為未來五城之間的便捷交通提供了堅實支持。