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當兵前我待過深圳，廣州，北京，當時退伍后仍然有受到97金融風暴后的影響，讓我對回建筑行業(yè)有點障礙?，F(xiàn)在這一份工作，是我退伍至今唯一的工作。我從司機、特別助理、現(xiàn)場監(jiān)理，走到現(xiàn)在掌管公司一半的經理。我還不敢講成功，因為路還很漫長。成功沒有捷徑。

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剛退伍，真的有點慌張。筑招網看了半天，找不到覺得喜歡或適合的工作。投了十五家簡歷，有六家建筑公司通知面試，每一家建筑公司都走了一遍，但都因為還想繼續(xù)進修的問題，大多建筑公司給我的反應都是不太支持。這一份工作，叫做主管司機，老實說我到現(xiàn)在還是覺得是手殘點到求職的，但是一位主管通知面試時，還是抱著試試看的心態(tài)去。至于怎么錄取的，這容后面有機會再說。

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我很不喜歡司機這個職稱，但是當初選擇這個職務，是因為我認為：跟在成功者的后面至少不會走錯路。我不甘心只當一個司機，但是我不認為區(qū)區(qū)司機一個職務，我會做不好。曾經一個禮拜載著建筑老板跑了兩千公里的路程。當時想著，做什么事情可以幫上公司其他人的忙？當時看到建筑設計師沒日沒夜的加班，我午夜跟老板回到公司，建筑設計師還在沖刺。

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有一次看到公司燈還亮著，買著消夜回公司陪他們到凌晨三點。所以我決定去學AutoCAD，雖然老板說可以找設計師學，但是看他們忙成這樣，怎么好意思耽誤他們時間？所以運用周六日，分期付款，一個月繳三千多塊，去看看怎么三個月變設計師。當然除了CAD，還把其他繪圖軟件、辦公室軟件、只要是免費課程的都學了，結果當設計師哪有這么簡單？回到公司頂多幫忙畫一些不重要的東西，沒人把我當建筑設計師看。這時我了解，其實公司不欠建筑設計師。公司欠的是管理者。而我是學管理出來的。我天天載著建筑老板到處見客戶、開會、面對一堆奇奇怪怪的角色，在建筑老板身邊學他怎么說話、學他怎么面對那些人、學他怎么當一個建筑老板。我學到連建筑老板想什么，都能猜到七八成。

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有一次一位女同仁打破老板買的花瓶，一看到我就很緊張地問說怎么辦，我笑笑說：老板看到一定說這個花瓶幾十萬，你完蛋了！女同仁賊笑著說：嘿嘿！我留下了花瓶底下的碎片，底下標簽寫四千五百元。結果建筑老板到公司真的故意說那個花瓶幾十萬，女同仁一臉無辜淚眼汪汪的拿著碎片給老板，讓老板哭笑不得。

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后來建筑老板漸漸地交代我許多工作，成本分析、詢價、比價、議價，開啟我在建筑業(yè)界一個砍到見血的殺價臭名。偶爾也會有一些奇怪的工作，如找停船的船位、找外勞看護、賣骨董車、賣摩托車、賣獨木舟、賣音響、賣撞爛的奔馳等。也多虧我當兵四年的人脈網，讓我永遠可以完成建筑老板的交辦任務，這人脈網夸張到建筑老板都覺得不可思議，有律師群、攝影師、房屋中介、演員、保險員群、打手反正什么人鬼蛇神都有。

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成本分析那些工作，讓我對建筑公司營運了解很深，營運一家建筑公司，要考慮利潤、一堆莫名其妙的開銷、人的管理、建筑公司管理（或者叫培養(yǎng)感情）、危機處理等，我深刻地體會到當老板真的要很有勇氣，一不小心就是跌入深淵。

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做那些特殊的任務，讓我有非常寬廣（舉一反三）的思考能力。讓我永遠相信：沒有什么事情是辦不到的。我在工地學習當監(jiān)工時，司機的工作也沒落下。我退伍至今四年多，我跟客戶及朋友都開玩笑說我的工作資歷是8年，因為我上班時間是別人兩倍。

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至今，我升任到管理部經理，我協(xié)助建筑公司從無到有的將管理制度建立起來，各部門整合、業(yè)務整合、各項工作規(guī)范制度化、標準化。即使還是像個管山管海管理部，但是這是份讓我很有成就感的工作。做的事情，最大的差別是產值。如果開車載老板，八個小時可能給建筑老板一般的產值：2500元；現(xiàn)在花同樣的時間，單單跟合作商議價這項工作，大概可以幫建筑公司節(jié)省幾百萬。

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我犧牲了許多東西，曾經忙到出門上班孩子還在睡，下班回家孩子已經睡了。但如今我成為了一個主管，也有許多同仁及下屬幫忙，也致力于打造一個背負起社會責任的建筑企業(yè)，希望能讓員工及眷屬是認為是幸福的。

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成功沒有捷徑，就是不斷的努力。