近日，隨著最后一次爆破聲響起，由中鐵二十一局承建的成昆鐵路復(fù)線首座極高風(fēng)險隧道——鄧家灣隧道順利貫通，為成昆鐵路復(fù)線峨冕段后續(xù)架梁、鋪軌及通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

峨冕段是成昆鐵路復(fù)線中僅未開通運營的區(qū)段，該區(qū)段有特爾莫、吉新、新越西、小相嶺、鄧家灣極高風(fēng)險隧道5座。其中鄧家灣隧道位于涼山州冕寧縣境內(nèi)，正洞全長9390米，另設(shè)1750米橫洞一座、2040米平行導(dǎo)洞一座，屬中山地貌，地形起伏較大，溝谷下切較深，相對高差500米至900米，且穿越埡口村斷層、鹽井溝斷層、石板推測斷層、安寧河西斷層，是成昆鐵路復(fù)線重難點控制性工程。

“受附近安寧河斷裂構(gòu)造影響，該隧道圍巖軟弱破碎且局部富水、掌子面易溜塌，施工過程中曾多次發(fā)生溶洞、涌水、涌泥、大變形等地質(zhì)問題，規(guī)模最大一次涌突方量達4500方，最大涌水量每日能達2.34萬立方米，相當(dāng)于在‘水簾洞’中作業(yè)，開挖難度極大、安全風(fēng)險極高?！痹擁椖控撠?zé)人表示。

為全力以赴搶抓開挖進度，中鐵二十一局成昆鐵路峨米項目部邀請隧道專家“多方會診”，全面貫徹“巖變我變”理念，動態(tài)調(diào)整支護措施，率先在全線實行“三臺階”開挖方法，增設(shè)迂回平導(dǎo)，輔以“水壓光面爆破”“超前地質(zhì)預(yù)報”等連環(huán)科技“組合拳”，既有效縮短初支封閉距離，將每循環(huán)作業(yè)時間由之前的20多個小時縮短在18小時以內(nèi)，切實保證了施工安全質(zhì)量。

成昆鐵路復(fù)線建成后北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，將成為重要的出川大通道，帶動沿線區(qū)域快速發(fā)展。