1，廣州地鐵十號(hào)線最深暗挖隧道順利貫通

羊城晚報(bào)訊 記者徐振天，通訊員曾智威、全根源、許舒凡報(bào)道：廣州地鐵十號(hào)線署前路至東湖區(qū)間暗挖隧道近日順利實(shí)現(xiàn)貫通，這是該線路埋深最深、途經(jīng)水域面積最大、斷面最多，也是首個(gè)實(shí)現(xiàn)貫通的暗挖隧道。

據(jù)了解，十號(hào)線署前路至東湖區(qū)間暗挖隧道位于東山湖公園下方，該隧道全長(zhǎng)86.5米，南起東湖站北端，連接署前路至東湖區(qū)間左右線，隧道底部最大埋深達(dá)41米。由于暗挖隧道上方為同期施工的十二號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間和華藝?yán)确课?，且涉及與珠江連通、面積約20萬平方米的東山湖水域，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)極高。該暗挖隧道的順利貫通，為十號(hào)線東湖至寺右新馬路區(qū)間兩臺(tái)盾構(gòu)的始發(fā)及十二號(hào)線東湖至建設(shè)六馬路區(qū)間盾構(gòu)的順利掘進(jìn)創(chuàng)造了條件。

截至目前，十號(hào)線（西塱-石牌橋）全線土建工程累計(jì)完成36%。14座車站中，2座已封頂，11座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；14個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已貫通，1個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作，廣鋼新城車輛段進(jìn)行土建施工。

2，蘇州胥濤路對(duì)接橫山路隧道工程，超大斷面矩形頂管雙線貫通

1月12日，由中鐵上海工程局承建的蘇州胥濤路對(duì)接橫山路隧道工程超大斷面矩形頂管雙線貫通。

蘇州胥濤路對(duì)接橫山路隧道工程不僅是蘇州市首條京杭大運(yùn)河下穿通道，也是目前國(guó)內(nèi)首次采用大斷面、長(zhǎng)距離矩形頂管方式下穿京杭大運(yùn)河的城市干道。此次貫通的南線頂管總長(zhǎng)度達(dá)215.9米，斷面尺寸達(dá)9.8×5.9米。

據(jù)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，矩形頂管施工采用非開挖工法，具有綠色、環(huán)保、安全等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于保護(hù)京杭大運(yùn)河的歷史風(fēng)貌具有重要作用。該工程存在長(zhǎng)距離穿越主航道、河道頂進(jìn)覆土層淺、涉水底面沉降控制難等施工難點(diǎn)，此次頂管下穿京杭大運(yùn)河的施工難度、斷面大小和頂進(jìn)長(zhǎng)度，為國(guó)內(nèi)采用矩形頂管建造市政穿河車行隧道之最。

為順利實(shí)施這一“超級(jí)工程”，項(xiàng)目部先后多次邀請(qǐng)權(quán)威專家對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，通過BIM技術(shù)模擬建模，優(yōu)化施工圖33處，完善施工方案300多處。為提高施工質(zhì)量，項(xiàng)目部以頂進(jìn)前10米作為試驗(yàn)段，對(duì)頂進(jìn)施工參數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，確保頂管機(jī)姿態(tài)準(zhǔn)確不偏航；為解決長(zhǎng)距離頂進(jìn)巨大摩擦力問題，試驗(yàn)配制減阻泥漿，從注漿孔注入減阻泥漿及濃泥，使管節(jié)四周形成一圈泥漿套，減小管壁與土體摩阻力，實(shí)現(xiàn)推進(jìn)速度和管節(jié)安裝均衡可控。

下穿大運(yùn)河是頂管頂進(jìn)施工的關(guān)鍵，管頂下穿河道時(shí)頂部最淺覆土僅4.39米，且穿越地帶多為粉砂夾粉土層、粉砂層。項(xiàng)目部以“戢鴻鑫創(chuàng)新工作室”為依托，開展《富含水砂土層淺埋高水壓下穿京杭運(yùn)河大斷面、長(zhǎng)距離矩形頂管建造市政車行隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》課題研究，先后攻克了始發(fā)及接收風(fēng)險(xiǎn)把控、淺覆土高水壓下穿京杭運(yùn)河、大斷面長(zhǎng)距離頂進(jìn)減阻、頂進(jìn)軸線控制等難題，累計(jì)申報(bào)專利8項(xiàng)，軟件著作權(quán)1項(xiàng)。

據(jù)了解，胥濤路對(duì)接橫山路隧道工程建成后，將有效打通橫山路與胥濤路之間的“斷頭路”，溝通姑蘇區(qū)與高新區(qū)，對(duì)大運(yùn)河兩岸交通出行和經(jīng)濟(jì)交流具有重要意義，為蘇州高質(zhì)量發(fā)展再上新臺(tái)階貢獻(xiàn)力量。