經(jīng)過(guò)前期緊張的施工建設(shè)，上海軌道交通18號(hào)線一期北段（御橋站〈不含〉～長(zhǎng)江南路站）于今天（12月30日）首班車(chē)起開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

昨天，工地君來(lái)到了由上海建工四建集團(tuán)負(fù)責(zé)裝飾和安裝施工的丹陽(yáng)路站、平?jīng)雎氛?、江浦公園站三個(gè)站點(diǎn)，提前探訪即將開(kāi)通的軌交18號(hào)線。在項(xiàng)目管理人員的帶領(lǐng)下，工地君依次參觀了這三個(gè)站點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)它們各具特色，成為整條線路中最靚麗的風(fēng)景！

18號(hào)線以“安裝融合裝飾”為原則，將功能管線、車(chē)站結(jié)構(gòu)板大膽地裸露在外，其整齊的橫豎排布，理性而有序。墻面、柱面、和頂部管線，通過(guò)特別設(shè)計(jì)的色彩的搭配，突出各種連接件、配件、支架的視覺(jué)性，傳遞現(xiàn)代、簡(jiǎn)約、明快的工業(yè)美感。

“這種‘裸頂’的裝飾安裝風(fēng)格，相比于其他地鐵車(chē)站的建設(shè)，管線排布和施工精度的要求都更高，稍有不慎就會(huì)破壞整體效果。因此我們運(yùn)用BIM技術(shù)，事先對(duì)風(fēng)口、燈具、弱電系統(tǒng)終端設(shè)備進(jìn)行模擬建造，確保后續(xù)安裝順利實(shí)施。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。

丹陽(yáng)路站

丹陽(yáng)路站位于江浦路與楊樹(shù)浦路交叉口北側(cè)，車(chē)站設(shè)于江浦路路中，延江浦路南北向敷設(shè)，南鄰楊樹(shù)浦路，北鄰丹陽(yáng)路，橫跨福寧路。車(chē)站與江浦路隧道結(jié)合，與南側(cè)的漁人碼頭連通。

該站為地下三層島式車(chē)站。地下一層為江浦路隧道及部分車(chē)站設(shè)備用房；地下二層為站廳層；地下三層為站臺(tái)層。車(chē)站設(shè) 4 個(gè)出入口（其中 1 號(hào)出入口預(yù)留），1 個(gè)消防專(zhuān)用出入口，1 部無(wú)障礙電梯。車(chē)站共設(shè) 2 組 8 個(gè)風(fēng)亭，均為高風(fēng)亭形式。

有著“最美車(chē)站”之稱(chēng)的丹陽(yáng)路車(chē)站以“楊浦濱江百年歷程”為特色的文化主題，銜接楊浦濱江與百年水廠。站廳層以金屬腐蝕畫(huà)展示了楊樹(shù)浦水廠、發(fā)電廠等8處代表性的工業(yè)遺產(chǎn)，以大幅彩色實(shí)景照片，展示如今百年建筑重?zé)ü馊A，為楊浦濱江注入新的文化藝術(shù)內(nèi)涵 持續(xù)營(yíng)造可閱讀、宜漫步、高品質(zhì)的楊浦濱水公共空間。

西南側(cè)與漁人碼頭C區(qū)連接處的走廊采用明亮鮮艷色系的裝修風(fēng)格，東側(cè)車(chē)站則采用與周邊環(huán)境相輝映的復(fù)古系暗色調(diào)，列車(chē)站臺(tái)被分割為一黑一白的兩個(gè)世界，呈現(xiàn)出一種后現(xiàn)代工業(yè)風(fēng)，這是上海地鐵首例同一空間反色色系共存的裝修風(fēng)格車(chē)站。

丹陽(yáng)路站作為建成后的“網(wǎng)紅車(chē)站”，除了采用一明一暗的色系風(fēng)格以充分融合周邊的建筑，同時(shí)在車(chē)站內(nèi)部公共區(qū)域也采用了類(lèi)似的不同風(fēng)格的裝修手法。比如墻面采用了搪瓷鋼板（烤瓷鋁板）+GRG藝術(shù)肌理墻面+搪瓷鋼板（烤瓷鋁板）的三明治做法，整體相得益彰。

“丹陽(yáng)路站安裝和土建交叉施工，設(shè)備用房在附屬結(jié)構(gòu)里，地下一層是江浦路隧道的兩條行車(chē)道，這是三個(gè)車(chē)站中難度最高、工期最緊的，今年3月份開(kāi)始全面安裝和裝飾施工，僅用了大約8個(gè)月時(shí)間就完成了所有建設(shè)任務(wù)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)。

平?jīng)雎氛?/span>

平?jīng)雎氛疚挥诮致仿分校倔w呈南北向布置，站位橫跨平?jīng)雎?、榆林路、惠民路和?jì)寧路。

該站為地下兩層一島一側(cè)式車(chē)站，島式站臺(tái)有效寬度為8.5m，側(cè)式站臺(tái)有效寬度為7.5m，車(chē)站規(guī)模481.687mx27.82m（內(nèi)凈），站臺(tái)中心處底板埋深約17.724m。車(chē)站共設(shè)置6個(gè)出入口，3號(hào)口為預(yù)留出入口。

平?jīng)雎奋?chē)站采用工業(yè)裸裝風(fēng)，裝飾布置橫平豎直、均勻規(guī)整，充分體現(xiàn)了機(jī)電安裝管線管道之美。

江浦公園站

江浦公園站位于長(zhǎng)陽(yáng)路江浦路路口北側(cè)，江浦路路下，與軌道交通12號(hào)線江浦公園站十字換乘。

該站為地下三層島式車(chē)站，車(chē)站地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺(tái)層。有效站臺(tái)寬度12.9m，車(chē)站規(guī)模為190.11mx20.87m（內(nèi)凈），底板埋深約22.78m。車(chē)站設(shè)置1個(gè)乘客出入口；設(shè)3組共8座風(fēng)井。西南側(cè)1號(hào)風(fēng)亭組為高風(fēng)亭；西側(cè)2號(hào)風(fēng)亭組為組合高風(fēng)亭；東北側(cè)3號(hào)風(fēng)亭組為組合高風(fēng)亭。

江浦公園站內(nèi)公共區(qū)域全部使用復(fù)合風(fēng)管，一次成型、省時(shí)環(huán)保，整體裝修色調(diào)采用風(fēng)格清新的草綠色，與站外的江浦公園形成主題呼應(yīng)，展現(xiàn)人與自然相互交融的和諧之美。

江浦公園站作為18號(hào)線與12號(hào)線的交叉換乘車(chē)站，對(duì)既有12號(hào)線改造的文明施工要求極高?？紤]到換乘施工區(qū)域?qū)Τ丝偷氖孢m乘坐影響，項(xiàng)目部采取夜間施工，將作業(yè)時(shí)間設(shè)置在12號(hào)線結(jié)束運(yùn)營(yíng)后的晚上23:00至凌晨3:30，同時(shí)在施工區(qū)一側(cè)設(shè)置兩層雙面復(fù)合彩鋼板進(jìn)行封閉，縫隙用發(fā)泡劑密封。外側(cè)雙面復(fù)合彩鋼板設(shè)置為彩色并標(biāo)有文明用語(yǔ)，離地30厘米設(shè)置安全出口標(biāo)志。采取措施后將大大降低施工時(shí)產(chǎn)生的噪音，防止施工側(cè)向外溢出各類(lèi)煙氣及噪聲，大大降低了對(duì)運(yùn)營(yíng)區(qū)域的影響；在環(huán)境保護(hù)上，通過(guò)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，確保江浦路的正常運(yùn)行。

18號(hào)線一期北段車(chē)站結(jié)合周邊人文環(huán)境及歷史底蘊(yùn)，車(chē)站內(nèi)設(shè)置了公共藝術(shù)站名墻，使功能與美感相輔相成，在滿足交通基本功能的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)了整線車(chē)站亮點(diǎn)空間的視覺(jué)美感，讓城市特色文化融入城市地下空間，凝練、打造、傳遞人文地鐵理念。

由上海建工四建集團(tuán)總承包的軌交18號(hào)線8標(biāo)裝修安裝工程自2020年9月開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部先后克服設(shè)計(jì)方案多次變更、與土建單位立體交叉，工藝流程復(fù)雜、安裝精細(xì)度高、裝修升華品質(zhì)感、系統(tǒng)功能性保障節(jié)點(diǎn)緊張等多重困難，過(guò)程中嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量，精細(xì)把控每一道工序，落實(shí)專(zhuān)人負(fù)責(zé)成品保護(hù)，直至工程全部交付。至此，18號(hào)線一期北段今日起正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

文 /孔令峰

主編 / momo