隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化的推進(jìn)，只有一線城市擁有的地鐵逐漸普及到二線城市甚至部分三線城市。徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽等傳統(tǒng)意義上的三線城市也進(jìn)入了。

未來地鐵建設(shè)的城市也在增加，越來越多的三線城市參加軌道交通大軍。符合國家建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)的城市也將增加到50個(gè)左右。許多城市的地鐵建設(shè)迫在眉睫，行業(yè)用戶需求也在上升。

建筑英才網(wǎng)的招聘數(shù)據(jù)顯示，地鐵行業(yè)相關(guān)人才招聘需求同比增長12%。其中，二三線城市的招聘需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一線城市，河北、湖北和浙江的招聘需求分別比去年同期上升了13%。北京、上海和廣東的招聘需求比去年同期上升了1成左右。

從職場來看，一線城市招聘主要是地鐵運(yùn)營類職場，如票務(wù)職場、車站職場、安全/訓(xùn)練類職場等。二三線城市招聘的主力是建設(shè)類崗位，如土建/設(shè)備設(shè)置/綜合管理等。

車站設(shè)計(jì)崗位二三線熱招聘。

建筑英才網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，建筑設(shè)計(jì)崗位的招聘需求同比增長18%。二三線各大區(qū)域，河北、山東、浙江、湖北同比上漲16.5%。在一線地區(qū)，廣東比去年上升了18%，上海比去年上升了7.6%，北京和去年同期相同。

改革開放后人口流入多的沿海三線城市和中西部地區(qū)原主要城市人口規(guī)模大的城市，允許修理地鐵的可能性不小。例如泉州、煙臺、柳州、衡陽、保定等，修理地鐵的可能性不小。這意味著三線城市招聘地鐵人才有很大的上升空間。

在薪酬方面，在一線地區(qū)，北京、上海和廣東的平均薪酬分別為0.66萬元月。在二線主要地區(qū)，江蘇和浙江的平均薪酬排在前列，分別為0.56萬元月，其次是重慶和天津，分別為0.65萬元月。

運(yùn)營類人才一線城市很受歡迎。

與二三線城市的招聘不同，一線城市最受歡迎的是地鐵運(yùn)營類人才。建筑英才網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，一線城市運(yùn)營類人才崗位招聘同比增長15%。從區(qū)域來看，一線地區(qū)北京、上海、廣東比上年上升13%。

建筑英才網(wǎng)的招聘顧問指出，只有北京地鐵業(yè)追加就業(yè)者的需求達(dá)到了萬人以上?，F(xiàn)在更突出的不是高學(xué)歷人才的缺失，而是技能人才供求關(guān)系的失衡。