坐上高鐵去看海！基建狂魔再創(chuàng)奇跡，11月13日5時(shí)，由中鐵十一局集團(tuán)、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院，中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院參與設(shè)計(jì)施工的新建福州至廈門鐵路（簡(jiǎn)稱“福廈高鐵”）湄洲灣跨海大橋成功合龍，標(biāo)志著福廈高鐵關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)順利打通“乘坐高鐵看?！钡脑竿磳?shí)現(xiàn)。

湄洲灣，北接泉州港、肖厝港，南連廈門港組成了海上絲綢之路的重要一環(huán)，湄洲灣跨海大橋長(zhǎng)14.7公里，海域施工長(zhǎng)10.8公里，是國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院，承擔(dān)了福廈高鐵全線的設(shè)計(jì)任務(wù)，設(shè)計(jì)過(guò)程中，出于對(duì)媽祖文化的保護(hù)，以及減少對(duì)湄洲灣自然境的擾動(dòng)鐵四院的橋梁設(shè)計(jì)師們采用，主跨180米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)部分斜拉橋，跨越3000噸級(jí)主航道，有效解決了曲線上大跨度跨越航道的，軌溫調(diào)節(jié)器設(shè)置問(wèn)題。

索塔采用雙柱式橋塔，橋面以上塔高30米，在墩塔梁固結(jié)處橋塔分離為兩個(gè)獨(dú)立塔柱，呈倒Y形，猶如落雁貼水疾行，營(yíng)造落霞與孤鶩齊飛，秋水共長(zhǎng)天一色的理想畫卷，打造了湄洲灣獨(dú)特的橋梁景觀。

中鐵十一局集團(tuán)福廈項(xiàng)目部，成立科研攻關(guān)小組，一邊推進(jìn)工程建設(shè)，一邊立足海域特點(diǎn)進(jìn)行工藝、工法創(chuàng)新，先后攻克了海上超長(zhǎng)棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，創(chuàng)下多項(xiàng)“中國(guó)造”之最，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法，等30余項(xiàng)科研成果，確保了大橋按時(shí)保質(zhì)順利合龍，加快了工程建設(shè)步伐。

除此之外，湄洲灣跨海大橋，還有以下亮點(diǎn)：

湄洲灣跨海大橋，連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設(shè)計(jì)，是福廈高鐵唯一一座40.6米箱梁橋，相較于傳統(tǒng)32米箱梁，40.6米箱梁占地面積減少20%，既增加了通航能力，又減輕了潮水對(duì)橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性，但同時(shí)，重達(dá)1000噸的箱梁，對(duì)施工設(shè)備的安全性及可靠性，提出了極高的要求。

項(xiàng)目采用的上行式移動(dòng)模架。在實(shí)現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移、，精準(zhǔn)定位的同時(shí)，也可實(shí)現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè)，滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。

此前，40.6米大跨度移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁，在高鐵施工中應(yīng)用尚無(wú)可借鑒的施工經(jīng)驗(yàn)，自2019年6月首孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁施工以來(lái)，中鐵十一局集團(tuán)建設(shè)者，結(jié)合海域施工特點(diǎn)，加大科研攻關(guān)力度，克服了沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)多、晝夜溫差大等，不利條件，在保證安全質(zhì)量的前提下加快工程建設(shè)進(jìn)度，每孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁施工僅用20天，大幅提升了施工效率。

“昆侖號(hào)”在這里劈風(fēng)斬浪

建設(shè)過(guò)程中，中鐵十一局集團(tuán)聯(lián)合鐵五院自主研發(fā)的“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)和大跨度移動(dòng)模架制梁機(jī)，分別從南向北進(jìn)行海面架梁作業(yè)，由北向南進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工，一舉解決了施工周期以及大跨度海上現(xiàn)澆梁等施工難題。

“昆侖號(hào)”配備有激光矩陣傳感系統(tǒng)通過(guò)掃描周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)隧道內(nèi)自動(dòng)行駛，行走時(shí)自動(dòng)糾偏等功能，可完成隧道進(jìn)、出口0米架梁，甚至隧道內(nèi)架梁等多種特殊工況下的，施工任務(wù)，滿足24米、32米、40米不同跨度的，高鐵箱梁施工作業(yè)，可提升25%的架梁速度。

“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)，是目前我國(guó)功能最全的高鐵橋梁提運(yùn)架設(shè)備，能夠適應(yīng)零下20度至零上50度環(huán)境施工作業(yè)，作業(yè)狀態(tài)可承受最大風(fēng)力達(dá)7級(jí)，非作業(yè)狀態(tài)可承受最大風(fēng)力達(dá)11級(jí)。

“乘高鐵看?！痹谶@里實(shí)現(xiàn)

福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣，全線共設(shè)8座車站。

福廈高鐵建成通車后，福州至廈門行車時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)以內(nèi)，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時(shí)交通圈，對(duì)于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展，具有重要意義。

湄洲灣跨海大橋成功合龍后

網(wǎng)友紛紛相約《2035去臺(tái)灣》，“乘坐高鐵去看?！笔聦?shí)上，作為跨海大橋?qū)I(yè)團(tuán)隊(duì)基建狂魔在美麗的海邊，擁有一系列精品作品。